Mittauspöytäkirja: Atala-Messukylä
(+ pidennetty Wihan lenkki 9994,58 m)

Petri Haavisto,22.10.2007, v 1.2

Versiohistoria

V1.0 (8.10.2007): Ensimmäinen julkaistu versio. Reittikartat puuttuvat vielä virallisessa muodossaan.

V1.1 (8.10.2007): Pieniä typo-korjauksia.

V1.2 (22.10.2007): Selvennyksiä ymmärrettävyyden parantamiseksi.

1. Johdanto

Tämä dokumentti on mittauspöytäkirja Tampereella Atalan/Leinolan/Linnanmaan sekä Messukylän suunnalla tekemistäni mittauksista. Mittaukset liittyivät pääosin Jumi-verkoston täydentämiseen [2]. Päätavoitteeni oli liittää Atalan suunnan mittaukseni Messukylään ja sitä kautta sitten myöhemmin Ruskon/Hervannan/Sääksjärven suuntaan.

Jumi-mittausten lisäksi mittasin tarkasti Wihan lenkille pienen lisälenkin, jolla matkaa pidennetään mahdollisimman lähelle tarkkaa 10km matkaa.

Mittaukset on tehty huolellisesti IAAF:n katujuoksuja varten tehtyjen mittaussääntöjen mukaan [1].

Tämän mittauspöytäkirjan keskeisimmät osat liitteineen ovat:

- Mitattujen reittien kuvaus ja reittikartat, jotka määrittelevät tarkasti mitatut matkat. Lisäapuna olen käyttänyt reitiltä otettuja digikuvia reittien ymmärtämisen helpottamiseksi.

- Yleiskuvaus mittausjärjestelystä ja käytetystä menetelmästä.

- Kalibrointimatkojen määrittely ja mittausdokumentit

- Kalibroinnin ja mittaustulosten dokumentit loppulaskelmineen

- Tämän mittauksen kontribuutio Jumi-verkostoon

- Pidennetyn Wihan lenkin mittausten yhteenveto

- Arvio mittauksen tarkkuudesta ja mahdollisista virhelähteistä

2. Reitin yleiskuvaus

En siis tällä kertaa mitannut mitään kokonaista reittiä vaan suurehkon joukon erillisiä Jumi-välejä. Oheinen graafi näyttää punaisella värillä mitkä Jumi-välit kuuluivat tähän mittaukseen. Jumi-pisteiden numerointi graafissa viittaa Jumi-verkostossa [2] määriteltyihin pisteisiin.

3. Reittikartta

Kaikki mitatut reitit tulivat osaksi Jumi-verkostoa ja niiden reittikartat ja muut oleelliset kuvaukset ovat liitteessä [2]. Poikkeuksena oli erikseen mitattu Wihan lenkin pidennys, josta on selvitys kappaleessa 7.

Reittikartta virallisessa muodossaan puuttuu vielä.

4. Yleiskuvaus mittauksesta

Mittauksen tavoitteena oli mitata 8 uutta Jumi-väliä. Nämä välit liittävät verkostoon uudet Jumi-pisteet 19-21, joista piste 21 on Messukylässä. Periaatteena mittauksessa oli (niinkuin aina ennenkin), että kaikki mitattavat välit mitataan kahdesti inhimillisten virheiden eliminoimiseksi. Toisena tavoitteena oli mitata Wihan lenkin pidennys, johon Ville oli nyt tehnyt reittivalinnan.

Mitattavat reitit kulkevat Wihan lenkin pidennystä lukuunottamatta kokonaan melko tasalaatuisella asfaltilla kävelyteitä ja osittain jalkakäytäviä pitkin. Valitsemani kalibrointireitti oli vastaavanlaisella asfaltilla mitattavien reittien välittömässä läheisyydessä. Olen käyttänyt tätä samaa kalibrointireittiä kaikkien Atala-lenkkien mittaamisessa tähän mennessä.

Wihan lenkin pidennys kulkee noin 200 metriä hiekalla, mutta asfalttikalibrointi riittää näin lyhyelle hiekkamatkalle varsin hyvin.

Tein mittauksen varhain lauantaiaamuna ennen kuin jalankulkijoita ja pyöräilijöitä vielä oli paljon liikkeellä.

Kalibrointiajot ennen mittausta onnistuivat erittäin tarkasti. Ajoin poikkeuksellisesti kalibroinnin aloittamalla ”väärästä” suunnasta, eli ajoin ensin lännestä itään. Tämä johtui pelkästään siitä, että mittaustukikohtani oli reitin länsipäässä Hautalantiellä, kun yleensä olen jättänyt auton kalibrointireitin itäpäähän ja aloittanut sieltä.

Suunnittelin ajojärjestyksen etukäteen siten, että ”turhia” siirtymisiä tulisi mahdollisimman vähän. Aloitin mittauksen Wihan lenkin pidennyksestä ja siirtyessäni kalibrointireitiltä Wihan pidennykselle tein välillä Jumi 9->Jumi 4 ”sunnuntaipyöräilykokeilun”, josta on kerrottu tämän pöytäkirjan myöhemmässä kappaleessa.

Ajoin Wihan pidennyksen mittauksen ensin Jumi-pisteestä 4 lisälenkin kautta Jumi-pisteeseen 17 Samoilijankadulle. Pidennyslenkki kulkee pisteestä Jumi 4 Aitolahdentietä Atanväylän yli ja pian ensimmäistä hiekkatietä oikealle puiston vierestä Metsästäjänkadulle ja sieltä takaisin Atanväylälle. Atanväylää juostaan itään tien vasemmalla puolella, kunnes tie ylitetään Pyydystäjänkadun kohdalla olevaa suojatietä pitkin. Tämän jälkeen matka jatkuu normaalia Wihan reittiä. Päästyäni Jumi-pisteeseen 17 ajoin saman reitin heti takaisin vastakkaiseen suuntaan. Ensimmäinen yritykseni paluusuuntaan epäonnistui kun katsoin kiintopisteen väärin Metsästäjänkadulla ja palasin takaisin Samoilijankadulle ja tein uuden mittauksen.

Tämän jälkeen ajoin siirtymän Koilliskeskuksen tuntumaan ja aloitin Jumi-välien mittaukset. Mittasin ensimmäiseksi Aitolahdentien ja Mäentakusenkadun risteyksen ylityksen Jumi-pisteestä 5 pisteeseen 9 ja takaisin. Tämän jälkeen siirryin pisteelle 9 ja tein mittauksen edestakaisin Irjalankadun ja Teiskontien risteyksen Jumi-pisteeseen 14.

Tämän jälkeen lähdin kohti Messukylää. Mittasin reitin pisteestä 9 pisteeseen 16 ja jatkoin yhtäjaksoisesti Ristinarkuntielle pisteeseen 20. Tässä pysähdyin ja käänsin pyörän paluusuuntaan ja mittasin edestakaisin välin 20-15 Irjalankadun eteläpäähän. Sammonvaltatien ja Ristinarkuntien risteys on tällä välillä erittäin hankala paikka ja siinä ei ole mitään luonnollista juoksureittiä. Mittasin risteyksen oikaisemalla sen suoraan molempien katujen yli, joten mittaus on validi kaikille mahdollisille juoksureiteille. Tuo suora ylitys ei ole juoksijalle yleensä mahdollinen, jos liikennettä on ollenkaan. Paluumittauksen jälkeen jatkoin Ristinarkuntietä yhtäjaksoisesti Messukylään ja Messukylänkatua vasemmalle itään Jumi-pisteeseen 21.

Lähdin seuraavaksi yhdistämään Messukylää itään toista kautta Linnainmaalle ja Kaukajärvelle. Jatkoin edellistä mittausta yhtäjaksoisesti Jumi-pisteeseen 8 Sammonvaltatien ja Aitolahdentien risteykseen ja heti takaisin. Pisteessä 21 käänsin taas pyörän ja ajoin edestakaisin Kaukajärvelle Jumi-pisteeseen 7.

Nyt tarkoitukseni oli alun perin mitata yhteyksiä myös Turtolaan, mutta aikaa oli kulunut jo paljon ja ihmisiä alkoi olla liikaa liikkeellä. Lähdin siksi lopettamaan mittausta ja ajoin takaisin paluusuuntaan Ristinarkuntielle välin 21-20 ja jatkoin yhtäjaksoisesti pisteeseen 16 ja siitä edelleen Koiliskeskukseen pisteeseen 19.

Päätin mittaukseni tähän ja ajoin vain enää tekemään loppukalibroinnin.

5. Dokumentaatio mittatuloksista

5.1 Kalibrointireitit

Kalibroinnin tein 482,01 metriä pitkällä reitillä, jonka tarkat tiedot löytyvät oheisesta dokumentista: http://www.kotikone.fi/pjh/running/course_measurement/calibration/linnainmaa_asfaltti.xls

5.2 Kalibroinnin ja mittauksen tulokset

Oheinen dokumentti sisältää kalibrointien ja reitin mittauksen tulokset ja laskelmat kaikkine yksityiskohtineen: http://www.kotikone.fi/pjh/running/course_measurement/atala_lenkit/atala_messukyla.xls

6. Jumi-pisteet

Tällä mittauksella jatkoin Jumi-verkoston mittapisteiden rekisteröimistä ja niiden välisten etäisyyksien mittaamista. Reitillä oli kolme uutta Jumi-pistettä (19-21) ja 8 uutta Jumi-väliä.

Jumi-pisteiden määrittely on erillisessä dokumentissa [2]. Mittasin kunkin Jumi-välin kaksi kertaa ja tulokseksi valitsin mittauksista lyhyemmän. Oheinen taulukko on yhteenveto lopputuloksista. Laskelmat siis ovat kappaleen 5.2 mittaustulokset-dokumentissa.

Alkupiste	Loppupiste	Etäisyys
Jumi 5	Jumi 19	207,50 m
Jumi 14	Jumi 19	1847,84 m
Jumi 16	Jumi 19	1412,54 m
Jumi 16	Jumi 20	910,55 m
Jumi 15	Jumi 20	1293,38 m
Jumi 20	Jumi 21	825,69 m
Jumi 8	Jumi 21	2285,12 m
Jumi 7	Jumi 21	1301,65 m

7. Wihan pidennys

Karkea reittikuvaus pidennetystä Wihan lenkistä on esitetty MapMyRun.com:ssa. Lenkin täydennystä varten määritelty reitti on esitelty tarkemmin digikuvin Flickerissä. Pidennys on kuvattu osana samaa kuvasarjaa kuin alkuperäinen Wihan lenkki alkaen tästä kuvasta. Lenkin pidennys on lisätty myös Wihan lenkin reittikarttaan.

Olin aiemman mittauksen yhteydessä käynyt jo selvittämässä mahdollisia pidennysvaihtoehtoja ja olimme niistä sitten Villen kanssa valinneet soveltaen yhden, joka ei kuitenkaan ollut täsmälleen sama kuin etukäteen katsotut vaihtoehdot. Nyt oli tarkoituksena mitata tuo valittu reitti huolellisesti kahteen kertaan. Valinta oli osunut lenkin loppuun tehtävään lisäykseen, mutta muutimme Atanväylän ylitystä juostavammaksi ja turvallisemmaksi olettaen, että se ei vaikuttaisi lenkin mittaan oleellisesti.

Pidennetyn Wihan lenkin mitaksi tuli 9994,58 metriä. Mitta jäi siis kuitenkin vähän vajaaksi tavoitteesta. Tien ylitys Pyydystäjänkadun kohdalla lyhensi matkaa noin 6 metriä verrattuna aiemmin mittaamaani suoraan ylitykseen Metsästäjänkadun kohdalla, vaikka sitä ei helposti olisi silmämääräisesti arvannut. Tutkin reittejä tarkemmin ja kyllä lyhennykselle löytyi selitys: Mittasin nyt käännöksen Metsästäjänkadulta Atanväylän pohjoispuolen jalkakäytävälle nurmikolta/hiekalta valaisinpylvään vierestä oikaisten, koska tässä se on niin ilmeinen oikaisu. Oikaisu lyhentää matkaa noin 2 metriä ja jos juostaankin suoraan tien yli, niin vastaavaa oikaisua ei ole tarjolla. Toinen lyhennyksen syy on Atanväylän kaartuminen juoksusuunnassa vasemmalle. Jos Atanväylän yli juostaan heti, niin pohjoispuolen jalkakäytävä pitää käytännössä ylittää kaartumisen takia ”lisämatkana” ja sen leveys on noin 2 metriä. Jos taas tietä ei ylitetä heti, niin vasemmalle kaartumisen takia jalkakäytävän ylitys tapahtuu ”ilmaiseksi”. Viimeiset 2 metriä tulevat yksinkertaisesti tien ylityksen ”jyrkkyydestä”. Juostaessa suoraan Metsästäjänkadun päästä Atanväylän yli on luonnollinen tien ylitys aika jyrkkä, kun taas Pyydystäjänkadun kohdalla tie ylitetään viistosti. Näistä kolmesta tekijästä muodostuu tuo 6 metrin lyhennys.

Tuo 5 metriä vajaa mitta on mittaustarkkuuden rajoissa jo ihan tarpeeksi ”tarkka kymppi” sellaisenaan. Viiden metrin lisäys on niin haluttaessa helppo kuitenkin tehdä lenkkiin monella tavalla. Esim. pakollinen huoltopisteen kautta kiertäminen pidentää lenkkiä jo enemmänkin.

8. Sunnuntaipyöräily

Aion silloin tällöin tehdä kokeiluja sen suhteen kuinka suuri ero tulee mittaukseen lyhimmän reitin ja ”tavallisen” reitin välillä. Tässä kokeessa siis ajan tunnetun mittavälin pyörällä ns. tavallisesti, eli en ota käännöksiä tarkasti ja väistän esteitä normaalisti. En kuitenkaan tarkoituksellisesti pidennä reittiä.

Ajoin nyt Jumi-pisteeltä 9 pisteeseen 4 tällä tavalla ja tallensin mittarilukemat. Ajo tapahtui aamulla ja liikennettä ei ollut lainkaan, joten en joutunut väistämään ketään. Väistin joitakin huonoja kohtia tiessä (kaivon kansia tms.) ja en kiinnittänyt huomiota tarkkaan kaarreajoon, mutta muuten ajoin melko suoraa reittiä. Ylimääräistä matkaa tuli noin 8 metriä 2,7 km:n matkalla. Suhteellisena virheenä tämä on 0,32%.

9. Arvio mittauksen tarkkuudesta ja virhelähteistä

Tämä kappale sisältää maalaisjärkistä puolitieteellistä spekulointia mittaukseen sisältyvistä virhemahdollisuuksista. Tämä mittaus sisältää käytännössä pelkästään Jumi-verkoston mittauksia ja tärkein virheanalyysi on liitteessä [2]. Tässä kappaleessa otankin kantaa vain tämän nimenomaisen mittauksen tarkkuuteen.

Mittaus onnistui erittäin hyvin ja sen voi lähtökohtaisesti olettaa olevan hyvin tarkka.

Kahdessa eri kalibroinnissa (ennen ja jälkeen mittauksen) ajettiin kussakin kalibrointirata neljä kertaa läpi ja pienimmän ja suurimman Jones/Oerth-counterin sykäysmäärän ero neljän ajon ryppäissä oli 2 ja 1. Kalibrointi on onnistunut keskimääräistä paremmin.

Yksi virhemahdollisuus tulee olosuhteiden muutoksista mittauksen aikana. Kalibrointikerroin muuttui lämpötilan ja muiden ympäristötekijöiden vaikutuksesta mittauksen aikana 0,004% matkaa lyhentävään suuntaan. Tämä on olemattoman pieni muutos ja ensimmäisen ja toisen kalibroinnin erotus matkan mittauksessa olisi ollut alle 4 cm kilometrillä ja sillä ei ole käytännön vaikutusta mittaustuloksiin.

Oleellisin virhelähde luonnollisesti on reitin valinnan onnistuminen pyöräilyssä, eli kuinka tarkasti on pyöräilty lyhintä mahdollista reittiä (SPR, shortest possible route). Reiteillä oli joitakin hankalia tien ylityksia, mutta ajot onnistuivat erittäin hyvin. Kun ajoin kaikki reitit kaksi kertaa, niin suurin poikkeama kahden ajon välillä oli 35 cm, mikä on poikkeuksellisen tarkka tulos. Mittauksen tarkkuuden voi olettaa olevan vähintäänkin keskimääräinen.

10. Viitteet

[1] IAAF, The Measurement of Road Race Courses, second edition 2004; http://www.aims-association.org/measurement/MeasurementOfRoadRaceCourses.pdf

[2] Jumi-verkosto, Petri Haavisto, http://www.kotikone.fi/pjh/running/course_measurement/jumi_verkosto/jumi.htm