Mittauspöytäkirja: Atala-täydennyksiä

Petri Haavisto,16.10.2007, v 1.1

Versiohistoria

V1.0 (30.9.2007): Ensimmäinen julkaistu versio. Reittikartat puuttuvat vielä virallisessa muodossaan.

V1.1 (16.10.2007): Pieniä korjauksia (properties, …).

1. Johdanto

Tämä dokumentti on mittauspöytäkirja Tampereella Atalan suunnalla tekemistäni useista erillisistä täydennysmittauksista, joilla mittasin aiemmin mittaamieni lenkkien väleille uusia yhteyksiä. Kaikki mittaukset liittyivät Jumi-verkoston täydentämiseen [2].

Jumi-mittausten lisäksi mittasin kokeilevasti Wihan lenkille lisälenkkivaihtoehtoja, joiden avulla koko matka saataisiin mahdollisimman lähelle tarkkaa 10km matkaa. Näiden mittausten tuloksena myös tuo koko Wihan lenkki tuli osaksi Jumi-verkostoa ja sen kokonaispituus voidaan laskea aiemmin tehdyn mittauksen lisäksi riippumattomista Jumi-mittauksista.

Mittaukset on tehty huolellisesti IAAF:n katujuoksuja varten tehtyjen mittaussääntöjen mukaan [1].

Tämän mittauspöytäkirjan keskeisimmät osat liitteineen ovat:

- Mitattujen reittien kuvaus ja reittikartat, jotka määrittelevät tarkasti mitatut matkat. Lisäapuna olen käyttänyt reitiltä otettuja digikuvia reittien ymmärtämisen helpottamiseksi.

- Yleiskuvaus mittausjärjestelystä ja käytetystä menetelmästä.

- Kalibrointimatkojen määrittely ja mittausdokumentit

- Kalibroinnin ja mittaustulosten dokumentit loppulaskelmineen

- Tämän mittauksen kontribuutio Jumi-verkostoon

- Arvio mittauksen tarkkuudesta ja mahdollisista virhelähteistä

2. Reitin yleiskuvaus

En siis tällä kertaa mitannut mitään kokonaista reittiä vaan suurehkon joukon erillisiä Jumi-välejä. Oheinen graafi näyttää punaisella värillä mitkä Jumi-välit kuuluivat tähän mittaukseen.

3. Reittikartta

Kaikki mitatut reitit tulivat osaksi Jumi-verkostoa ja niiden reittikartat ja muut oleelliset kuvaukset ovat liitteessä [2].

Wihan lenkin täydennystä varten tehtyjä mittauksia en ole tarkemmin dokumentoinut, koska mittausten tehtävänä oli vasta selvittää miten reittiä kannattaa pidentää. Tarkempi dokumentointi saa odottaa lopullista valintaa ja mittausta.

4. Yleiskuvaus mittauksesta

Mittauksen tavoitteena oli mitata 13 uutta Jumi-väliä. Nämä välit oli valittu siten, että ne mahdollisimman hyvin toisivat uusia lenkkikombinaatioita yhdistämällä alueella aiemmin mittaamiani reittejä. Periaatteena mittauksessa oli (niin kuin aina ennenkin), että kaikki mitattavat välit mitataan kahdesti inhimillisten virheiden eliminoimiseksi. Toisena tavoitteena oli alustavasti mitata mahdollisia pidennyksiä Wihan lenkkiin, jotta siitä saataisiin mahdollisimman tarkka 10 km.

Mitattavat reitit kulkevat yhtä Jumi-väliä lukuunottamatta kokonaan melko tasalaatuisella asfaltilla kävelyteitä ja osittain jalkakäytäviä pitkin. Valitsemani kalibrointireitti oli vastaavanlaisella asfaltilla mitattavien reittien välittömässä läheisyydessä. Olen käyttänyt tätä samaa kalibrointireittiä kaikkien Atala-lenkkien mittaamisessa tähän mennessä.

Yksi Jumi-väli (17-18) kulkee vajaat puolet matkasta hiekkapintaisella tiellä. Käytin kuitenkin samaa kalibrointikerrointa myös tähän väliin, koska alle 500 metrin matkalla ”väärän” kertoimen käyttö johtaa hyvin pieneen (alle 10cm) virheeseen.

Tein mittauksen varhain lauantaiaamuna ennen kuin jalankulkijoita ja pyöräilijöitä vielä oli paljon liikkeellä.

Kalibrointiajot ennen mittausta onnistuivat erittäin tarkasti. Ajoin poikkeuksellisesti kalibroinnin aloittamalla ”väärästä” suunnasta, eli ajoin ensin lännestä itään. Tämä johtui pelkästään siitä, että mittaustukikohtani oli reitin länsipäässä Hautalantiellä, kun aiemmissa mittauksissani olen jättänyt auton kalibrointireitin itäpäähän ja aloittanut sieltä.

Suunnittelin ajojärjestyksen etukäteen siten, että ”turhia” siirtymisiä tulisi mahdollisimman vähän. Onnistuinkin ajamaan melkein optimaalisesti siten, että ajoin kaikki mitattavat matkat tasan kaksi kertaa enkä joutunut ajamaan siirtymiä juuri lainkaan (lukuunottamatta Wihan lenkin kokeiluja).

Aloitin mittauksen kalibrointireitin läheisyydestä Jumi-pisteestä 9 Sammonvaltatien ja Hautalantien risteyksestä. Ajoin uuteen Jumi-pisteeseen 16 Sammonvaltatien ja Pirttikadun risteykseen ja sieltä heti takaisin lähtöpisteeseen. Seuraavaksi ajoin Jumi 9 pisteestä Leinolankadulle pisteeseen Jumi 6 ja taas heti takaisin. Tämän jälkeen vuorossa oli mittaus Jumi 9 pisteestä Aitolahdentien ja Mäentakusenkadun risteykseen pisteeseen Jumi 5. Mittaukset onnistuivat hyvin ja häiritsevää liikennettä ei ollut.

Pisteestä Jumi 5 palasin taas takaisin päin, mutta nyt pisteeseen Jumi 8 Sammonvaltatien ja Aitolahdentien risteykseen. Täältä mittaus jatkui taas pisteeseen Jumi 6 Leinolankadulle. Seuraavaksi vuorossa oli Jumi 6-16 mittaus, eli ajoin Leinolankadulta taas Ristinarkkuun päin Jumi-pisteeseen 16 ja sieltä takaisin pisteeseen 6. Jumi-piste 16 katkaisee kahtia aiemmin mitatun välin Jumi 6-15, joten tämän mittauksen avulla lasketaan myös mitta välille Jumi 15-16. Mittaukset sujuivat edelleen erittäin hyvin. Seuraavaksi sanottiin hyvästit pisteelle 6 ja ajoin sieltä mittauksen taas pisteeseen 8. Vuorossa oli välin 8-16 mittaus edestakaisella mittauksella ja sekin onnistuu tarkasti.

Kaikki mittaukset tähän asti olivat olleet yksittäisen välin mittauksia, eli tavallaan edestakaisia ajoja. Seuraavaksi mittasin muutaman välin yhtäjaksoisesti, eli seuraavan välin mittaus jatkui aina edellisen lopusta samasta mittarin lukemasta. Ajoin ensin pisteestä 8 pisteeseen 5 takaisin Koilliskeskuksen tuntumaan. Mittaus jatkui Mäentakusenkadun yli ja oikealle pisteeseen 10 Korpikodinkadun risteykseen. Väli 5-10 ei liene kovin yleinen juoksureitin valinta, mutta mittasin sen kuitenkin. Pisteestä 10 jatkoin uuteen Piettasenkadun pisteeseen 18. Piettasenkadun ylitys on tällä reitillä tarkasti määriteltävä kohta. Mittasin tämän ylityksen ehkä hieman tavallista tiukemmin, eli sallin vain aika pienen oikaisun. Yhtäjaksoinen mittaus jatkui vielä Piettasenkatua Mäentakusenkadulle ja sieltä Orimuskadun risteykseen Jumi-pisteeseen 11. Tähän päättyi tältä osaa yhtäjaksoinen mittaus ja käännyin takaisin mittaamaan välin 11-18 toiseen suuntaan. Väli 10-18 ilmeisesti epäonnistui lievästi, koska matkaa tuli yli 1 metri enemmän kuin myöhemmin tulevalla toisella mittauksella. Mieleeni ei jäänyt kohtaa missä tuo ero tuli, mutta olettaisin eron syntyneen Piettasenkadun ylityksessä. Muilta osin mittaus onnistui hyvin.

Piettasenkadun Jumi-pisteestä 18 jatkoin yhtäjakoisesti Wihan lenkkiä pitkin uuteen pisteeseen Jumi-17 Samoilijankadulla. Matkalla kirjasin lukeman myös Wihan lenkin lähtö/maali-pisteen kohdalla. Tämän välilukeman kirjaaminen ei ollut yhtä tarkka kuin Jumi-pisteiden kirjaus, koska asfaltissa ei ollut merkkiä pyörän renkaan kohdalla, vaan katsoin paikan silmämääräisesti postilaatikon reunasta. Välillä 18-Wihan maali matkaa tuli yli 1 metri enemmän kuin toisella mittauksella, eli se ei onnistunut kovin hyvin. Hiekkatieosuudella väistin hieman kävelyllä olevaa perhettä ja en voinut ajaa lyhintä reittiä. Lisäksi hiekkatien alamäki oli jyrkkä ajettavaksi ja en kyennyt ohjaamaan aivan tarkasti sisäreunaa. Paluumatkalla tämä siis tuli korjattua.

Jumi-pisteestä 17 jatkoin yhtäjakoisesti Orimuskadulle pisteeseen Jumi 2 ja heti takaisin. Menomatkalla horjuin hieman Samoilijankadun ylityksessä ja paluu onnistui hieman lyhyemmin. Seuraavaksi tuli taas käännös ja ajoin pisteestä 17 Atanväylälle ja Aitolahdentien risteykseen pisteeseen Jumi 4. Matkalla kirjasin muistiin mittarin lukeman Wihan lenkin 9. välikilometrin merkinnän kohdalla, joka oli vielä hyvin asfaltissa näkyvissä. Mittasin tällä tavalla tuon 9 km väliaikapisteen etäisyyden sykäyksinä Jumi-pisteeseen 4 mahdollista Wihan lenkin pidennystä varten.

Nyt siirryin mittaamaan kokeellista Wihan lenkin pidennystä. Ajoin pisteestä Jumi 4 Aitolahdentietä Atanväylän yli ja pian ensimmäistä hiekkatietä oikealle puiston vierestä Metsästäjänkadulle ja sieltä takaisin Atanväylälle. Tällä ensimmäisellä mittauksella pyöräilin Atanväylän yli maksimaalisen loivasti, eli ajoin Metsästäjänkadun ja Pyydystäjnkadun välin suoraan lähes kokonaan autotiellä ylittäen samalla Atanväylän mahdollisimman lyhyttä reittiä. Tämä mittaus tekisi tien ylityksestä epärelevantin ja lyhyimpänä mahdollisena jättäisi valinnan juoksijalle. Unohdin merkitä 9 km välikilometrin merkin tällä ajolla. Matka jatkui siis takaisin Samoilijankadulle pisteeseen 17. Täällä laskin kynällä ja paperilla, että Wihan lenkki jää tälläkin lisäkierroksella noin 6 metriä liian lyhyeksi (olettaen, että jälkikalibrointi ei muuta tilannetta oleellisesti).

Lähdin tekemään samaa kierrosta uudelleen, eli ajoin Samoilijankadulta pisteestä 17 takaisin Aitolahdentielle pisteeseen 4 Wihan lenkkiä pitkin. Tämän välin mittaus onnistui molemmilla kerroilla erittäin hyvin. Lähdin sitten mittaamaan lisälenkkiä uudelleen. Nyt kuitenkin ajoin Atanväylän ylityksen suoraan Metsästäjänkadun päästä pienellä oikaisulla enkä oikaissut reilusti ajokaistaa pitkin. Merkitsin ylityspaikan liidulla. Heti tämän jälkeen merkitsin myös 9 km välikilometrin aiemmin lasketun Wihan lenkin 9 km pisteen perusteella. Jatkoin matkaa takaisin Samoilijankadulle pisteeseen Jumi 17. Mittaus onnistui hyvin.

Mittaus jatkui yhtäjaksoisesti pisteestä 17 Wihan lähtö/maali-pisteen kautta (merkitsin taas lukeman muistiin silmämääräisesti) Piettasenkadun pisteeseen 18. Tämän jälkeen keskeytin mittauksen ja lähdin tutkimaan toista mahdollista Wihan lenkin pidennystä reitin ensimmäisellä kilometrillä. Tuo pidennys kulkisi Lahdentien ylityksen jälkeen Pikkupiiankatua ja sen päästä jatkuvaa kävelytietä ja yhtyisi myöhemmin Piettasenkatuun.

Ajoin ensin epäonnistuneen mittauskokeilun, jossa eksyin totaalisesti reitiltä, kun hiekkatiessä olikin risteyksiä enemmän kuin odotin. Löysin taas takaisin Wihan reitille ja Lahdentien ylittävälle sillalle. Päätin ajaa tästä sitten Pikkupiiankadun kierroksen, kun se ei toiseen suuntaan onnistunut. Valitsin kiintopisteen sillan pohjoispäästä, josta aloitin mittauksen. Ajoin Pikkupiiankadulle ja sen alamäkeen. Matkalla oli yksi auto ja muutama jalankulkija ja en päässyt kulkemaan ihan optimaalista reittiä. Lisäksi reitti oli tuntematon ja en ehkä osannut kulkea lyhintä reittiä. Tiukka kännös vasemmalle ennen Mäentakusenkatua tuli yllättäen ja ajoin käännöksen pitkäksi. Loppumatka meni melko hyvin, mutta ei sekään optimaalisesti. Yksi koirankävelyttäjä haittasi vähän ja reitin tuntemattomuus haittasi. Pääsin kuitenkin perille Piettasenkadulle ja sain jonkinlaisen mittatuloksen. Arvelen kuitenkin, että virhe saattaa olla jopa 10 metriä huonon ajon takia. Ajoin sitten Wihan reittiä takaisin Lahdentien ylittävälle kävelysillalle ja sain vertailutuloksen. Laskin kynällä ja paperilla, että reitti olisi selvästi (noin 40 metriä) ylipitkä. Olin matkalla huomannut pienen oikoreitin, jossa Pikkupiiankatua ei jatketa suoraan Mäentakusenkadulle asti, vaan käännytään vasemmalle pienelle kävelytielle aikaisemmin. Kokeilin seuraavaksi tätä reittiä ja ajoin onnistuneesti Piettasenkadulle asti tuon lisälenkin kautta. Se taas osoittautui vähän liian lyhyeksi (44 metriä).

Jätin Wihan lenkin kokeilut tähän ja mittasin seuraavaksi puuttuvat Jumi-pisteet loppuun. Ajoin siirtymäajon Piettasenkadun pisteeseen 18 ja sieltä aloitin yhtäjaksoisen mittauksen ensin Mäentakusenkadun pisteeseen 10 ja sieltä Koilliskeskuksen tuntumaan Jumi-pisteeseen 5. Viimeinen mittaus jatkui yhtäjaksoisesti lähtöpisteeseen 9 ja tehtävä oli suoritettu!

Loppukalibrointi onnistui hyvin ja ero alkukalibrointiin oli pieni (0,018%). Olosuhteet olivat siis lähes muuttumattomat. Lopullisen matkan laskemisessa käytin sääntöjen mukaisesti alku- ja loppukalibroinnin keskiarvoa.

Ainoa välikilometrimittaus tässä mittauksessa oli potentiaalinen Wihan pidennyksen uusi 9 km. Jälkikorjausta ei kuitenkaan tarvita, koska työkerroin tuotti saman tuloksen kuin lopullinen päivän kerroin. Mittausmenetelmäkin oli sellainen, että olosuhteiden muutoksella ei olisi vaikutusta. Käytin työkerrointa omissa arvoissani Wihan lenkin pidennyksistä, mutta sillä ei ollut vaikutusta mihinkään tuloksiin.

5. Dokumentaatio mittatuloksista

5.1 Kalibrointireitit

Kalibroinnin tein 482,01 metriä pitkällä reitillä, jonka tarkat tiedot löytyvät oheisesta dokumentista: http://www.kotikone.fi/pjh/running/course_measurement/calibration/linnainmaa_asfaltti.xls

5.2 Kalibroinnin ja mittauksen tulokset

Oheinen dokumentti sisältää kalibrointien ja reitin mittauksen tulokset ja laskelmat kaikkine yksityiskohtineen: http://www.kotikone.fi/pjh/running/course_measurement/atala_lenkit/atala_taydennyksia.xls

6. Jumi-pisteet

Tällä mittauksella jatkoin Jumi-verkoston mittapisteiden rekisteröimistä ja niiden välisten etäisyyksien mittaamisen. Reitillä oli kolme uutta Jumi-pistettä ja 13 uutta Jumi-väliä.

Jumi-pisteiden määrittely on erillisessä dokumentissa [2]. Mittasin kunkin Jumi-välin kaksi kertaa ja tulokseksi valitsin mittauksista lyhyemmän. Oheinen taulukko on yhteenveto lopputuloksista. Laskelmat siis ovat kappaleen 5.2 mittaustulokset-dokumentissa.

Jumi-piste 16 jakaa aiemman Jumi-välin 6-15 kahteen osaan. Taulukossa on siis 14 uutta Jumi-väliä, mutta vastaavasti tuo Jumi-väli 6-15 poistuu ja uusien välien määräksi tulee 13. Tein mittauksen Jumi-välille 6-16 ja laskin tämän avulla välin 15-16 pituuden aiemmin tehdystä välin 6-16 mittauksesta.

Alkupiste	Loppupiste	Etäisyys
Jumi 9	Jumi 16	807,41 m
Jumi 6	Jumi 9	666,44 m
Jumi 5	Jumi 9	1352,76 m
Jumi 5	Jumi 8	1195,44 m
Jumi 6	Jumi 8	509,04 m
Jumi 6	Jumi 16	931,40 m
Jumi 8	Jumi 16	641,88 m
Jumi 5	Jumi 10	295,32 m
Jumi 10	Jumi 18	670,68 m
Jumi 11	Jumi 18	1100,46 m
Jumi 17	Jumi 18	1048,17 m
Jumi 2	Jumi 17	422,92 m
Jumi 4	Jumi 17	759,85 m
Jumi 15	Jumi 16	1724,45 m

7. Wihan lisälenkeistä

Mittauksen yhteydessä kokeilin eri lisälenkkivaihtoehtoja Wihan lenkin pidentämiseen täyteen 10km mittaan. Puuttuva mitta on 228,40 metriä. Toiveena oli tehdä pidennys pitämällä reitti silti lenkin muotoisena eikä (helpoimmalla tavalla) lisäämällä 114,20 metrin edestakainen käynti jossakin.

Kokeilin kahta erilaista ratkaisua. Ensimmäinen oli lisälenkki reitin välillä 8-9 km. Kun Wihan lenkki kääntyy lopussa Aitolahdentieltä Atanväylälle oikealle, niin pidennetty lenkki jatkaakin Aitolahdentietä suoraan Atanväylän yli. Heti ensimmäistä hiekkatietä käännyttään oikealle leikkipuiston editse kohti Metsästäjänkatua ja juostaan Metsästäjänkadun kautta takaisin Atanväylälle. Tähän liittyvät kokeilut on kuvattu yllä kappaleessa 4.

Toinen vaihtoehto oli lisälenkki reitin ensimmäisellä kilometrillä. Kun Wihan lenkki kääntyy Lahdentien ylityksen jälkeen vasemmalle Piettasenkdulle, niin pidennetty lenkki jatkaa suoraan Pikkupiiankadulle ja kiertää hiekkateitä ensin lähelle Mäentakusenkatua ja sitten vasemmalle Piettasenkadulle, missä se yhtyy Wihan lenkkiin heti ensimmäisen kilometritolpan jälkeen. Tähänkin liittyvät kokeilut on kuvattu kappaleessa 4.

Pidentäminen 9. kilometrin kohdalla näyttää hyvin mahdolliselta ja siitä saadaan melko tarkka matka, mutta toisaalta Atanväylän ylitys pitää määritellä tarkasti. Lisälenkki ensimmäiselle kilometrilla toimii myös hyvin ja sillä saadaan hieman ylipitkä matka (noin 30 metriä). Näitä alustavia mittauksia käytetään lopullisen reitin valinnassa ja mittaan sen sitten erikseen.

8. Wihan lenkin tarkistusmittaus

Tämän mittauksen tuloksena koko Wihan lenkin reitti tuli osaksi Jumi-verkostoa. Tuohon liittyvät mittaukset on tehty täysin riippumattomasti alkuperäisistä Wihan lenkin mittauksista. Jumi-verkoston avulla laskettu mittatulos on 5,05 metriä lyhyempi kuin Wihan lenkin suoran mittauksen tulos.

Lyhyempi tulos on ymmärrettävä mittaustekniikan takia. Jumi-verkosto on mitattu lyhyemmissä osissa, missä absoluuttisesti lyhin reitti löytyy varmimmin. Siinä mielessä Jumi-verkoston tulos on teoriassa tarkempi. Toisaalta osissa mitattuun matkaan liittyy suurempi virhemahdollisuus, koska alku- ja loppupisteiden virheherkkyys on tavallista suurempi. Alkuperäinen mittaus on tehty yhtäjaksoisesti ja sen tarkkuus on siltä osin parempi. Tarkempaa pohdintaa löytyy Jumi-verkoston dokumentoinnista.

Koska tulosten ero oli näin pieni, niin pitäisin alkuperäisen mittaustuloksen virallisena mittana. Jumi-verkoston hieman lyhyempi tulos ei oikeuta muutoksen tekemiseen, koska se on hyvin vaaditun 0,1%:n mittaustarkkuuden rajoissa.

9. Arvio mittauksen tarkkuudesta ja virhelähteistä

Tämä kappale sisältää maalaisjärkistä puolitieteellistä spekulointia mittaukseen sisältyvistä virhemahdollisuuksista. Tämä mittaus sisältää käytännössä pelkästään Jumi-verkoston mittauksia ja tärkein virheanalyysi on liitteessä [2]. Tässä kappaleessa otankin kantaa vain tämän nimenomaisen mittauksen tarkkuuteen.

Mittaus onnistui erittäin hyvin ja sen voi lähtökohtaisesti olettaa olevan hyvin tarkka.

Kahdessa eri kalibroinnissa (ennen ja jälkeen mittauksen) ajettiin kussakin kalibrointirata neljä kertaa läpi ja pienimmän ja suurimman Jones/Oerth-counterin sykäysmäärän ero neljän ajon ryppäissä oli 1 ja 2. Kalibrointi on onnistunut keskimääräistä paremmin.

Reitin pinta on melko tasalaatuista koko matkan. Pinnan vaihteluilla tuskin on juurikaan vaikutusta mittaukseen. Lyhyt hiekkaosuus yhdellä osuudella ei oleellisesti vaikuta kokonaismittaukseen.

Yksi virhemahdollisuus tulee olosuhteiden muutoksista mittauksen aikana. Kalibrointikerroin muuttui lämpötilan ja muiden ympäristötekijöiden vaikutuksesta mittauksen aikana 0,018% matkaa lyhentävään suuntaan. Tämä on hyvin pieni muutos ja ensimmäisen ja toisen kalibroinnin erotus matkan mittauksessa olisi ollut alle 20cm kilometrillä ja sillä ei ole käytännön vaikutusta mittaustuloksiin.

Oleellisin virhelähde luonnollisesti on reitin valinnan onnistuminen pyöräilyssä, eli kuinka tarkasti on pyöräilty lyhintä mahdollista reittiä (SPR, shortest possible route). Tässä tapauksessa reitti on varsin selväpiirteinen ja helppo pyöräillä. Mitään oleellisia ongelmia ei ollut ja olen raportissa ylempänä maininnut ongelmakohdat. Pidän koko mittausta vähintäänkin normaalisti onnistuneena.

10. Viitteet

[1] IAAF, The Measurement of Road Race Courses, second edition 2004; http://www.aims-association.org/measurement/MeasurementOfRoadRaceCourses.pdf

[2] Jumi-verkosto, Petri Haavisto, http://www.kotikone.fi/pjh/running/course_measurement/jumi_verkosto/jumi.htm